在盘子里了解新速派 感受斯柯达的变与不变

时间:2019-08-10 来源:www.mosrttrebo.com

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  斯柯达“Superb”速派引入国内已整十年时间。作为斯柯达的旗舰轿车,速派一直代表着斯柯达的“门面”,也代表着斯柯达品牌和车型发展方向。所以对于速派每一次调整和改变,都更值得期待!

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  刚刚在深港澳车展首发的新速派虽然只是中期改款,但是从试驾活动晚宴环节,就展示出了与以往不同的新调性,带来了一场特别的介绍。现场通过影像投射将新速派的视频映射到餐盘上,整个现场充满浓厚的科技感。

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  如今,随着年轻化的市场需求,大多数轿车都颠覆了以往的形象,B级轿车市场也是如此。皮实、省油、舒适的“日系三剑客”,如今都转向更为动感的运动轿车市场;“老干部”帕萨特、迈腾,也看起来也更加的年轻时尚。

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  相对面面俱到、不偏科的新速派,这次通过外观细节以及科技配置的诸多提升,进一步增强自身硬实力的同时,也展示出示好“年轻化”的心思。

  更精致的“高级脸”

  75后、80后是国内的第一代速派(昊锐)主要用户,十年之后这台新速派虽然外形设计风格有了明显变化,但给人的印象还是那种:中年人开着显露自信,年轻人开着微露成熟。

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  在第一次见到昊锐的时候,就觉得长了一张“高级脸”。经历了几次换代和改款之后,新速派这张“高级脸”看起来更加精致。

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  辨识度极高的家族前脸,而其在细节上的调整也让前脸看起来更加精致。前脸造型继续沿用源自捷克的水晶切割理念,但前格栅尺寸更大,营造了宽体的效果。大灯远近光全系采用LED光源,下方LED日间行车灯更加狭长。另外,日间行车灯轮廓外围还加上了鲨鱼鳃式的导流孔。

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营造出更为动感的光影变化,全LED尾灯点亮后展示出很强的科技感。新速派虽然不是应用斯柯达字母新尾标首款车型,但是展示出高级感非常符合新速派的气质和家族地位。

  中控台科技感提升很多

  作为一台四年才中期改款的车型,新速派的中控台配置也赶上了时代的潮流。

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  10.25英寸的全液晶仪表取代之前的机械仪表;空调控制区更是用是背光的触摸设计取代了机械按键和旋钮、十色氛围视觉系统提升车内高级感。同时,三幅平底多功能方向盘展示出运动“潜质”。

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  除了这些外在的升级,新速派还升级了360°全景影像可视系统,通过围绕车身的4个超角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况。

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  不过,对于这款德系轿车来说,后排中间位置的凸起仍然是硬伤。对于后排乘客的乘坐舒适性,还是有较为明显的影响。

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  还是那个四平八稳的样子

  相比帕萨特逐渐偏向运动化的底盘调校,这台新速派给人的驾乘感受仍旧是四平八稳。

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  动力方面,新速派采用了与帕萨特相同的动力总成:1.4T、2.0T高/低功率发动机,全系匹配7DCT变速箱。此次的试驾车是2.0T高功率车型,162kW的功率和350Nm扭矩,是它的账面数据。不过,得益于大众在低扭矩、高爆发力方面的优势,这台新速派的起步非常快。

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  在行驶中,7DCT变速箱在提速表现的很平稳,但在减速降档时的反应会慢半拍。当然,在这时可以切换到S挡,通过手动加减档操作,驾驶感会更加顺畅。另外,作为顶配车型,没有换挡拨片也显示出这款车型家用属性。

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  在城市道路和高速上,转向系统和底盘配合的非常紧密。城市道路上,方向盘的指向性型非常好;在高速变道时,车身能紧跟着车头,不会因为速度过快,而出现后半身拖拽的感觉。

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  不过,新速派以舒适为主的底盘调校,在山路上也暴露出弊端。遇到弯区,侧倾感比较明显。但在日常的城市道路,新速派稳定的表现,依然是那个让你和家人放心的“伙伴”。

  写在最后:

  在经历一天的体验,新速派给我们留下的印象整体还是很不错的。或许它不会像某些车型,动力来的特别猛,又或者拥有迷人颜值的外表。但是新速派均衡的表现依然是其最大的亮点。

  此次,新速派在外观细节、中控配置等方面做了不同的升级,整体的精致度得到了提升。其实仔细想想,这不就是消费者对家用B级轿车的追求吗?另外,此次新速派升级之后,性价比进一步提升,在同级市场的竞争力也会进一步加强。

  斯柯达“Superb”速派引入国内已整十年时间。作为斯柯达的旗舰轿车,速派一直代表着斯柯达的“门面”,也代表着斯柯达品牌和车型发展方向。所以对于速派每一次调整和改变,都更值得期待!

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  刚刚在深港澳车展首发的新速派虽然只是中期改款,但是从试驾活动晚宴环节,就展示出了与以往不同的新调性,带来了一场特别的介绍。现场通过影像投射将新速派的视频映射到餐盘上,整个现场充满浓厚的科技感。

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  如今,随着年轻化的市场需求,大多数轿车都颠覆了以往的形象,B级轿车市场也是如此。皮实、省油、舒适的“日系三剑客”,如今都转向更为动感的运动轿车市场;“老干部”帕萨特、迈腾,也看起来也更加的年轻时尚。

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  相对面面俱到、不偏科的新速派,这次通过外观细节以及科技配置的诸多提升,进一步增强自身硬实力的同时,也展示出示好“年轻化”的心思。

  更精致的“高级脸”

  75后、80后是国内的第一代速派(昊锐)主要用户,十年之后这台新速派虽然外形设计风格有了明显变化,但给人的印象还是那种:中年人开着显露自信,年轻人开着微露成熟。

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  在第一次见到昊锐的时候,就觉得长了一张“高级脸”。经历了几次换代和改款之后,新速派这张“高级脸”看起来更加精致。

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  辨识度极高的家族前脸,而其在细节上的调整也让前脸看起来更加精致。前脸造型继续沿用源自捷克的水晶切割理念,但前格栅尺寸更大,营造了宽体的效果。大灯远近光全系采用LED光源,下方LED日间行车灯更加狭长。另外,日间行车灯轮廓外围还加上了鲨鱼鳃式的导流孔。

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营造出更为动感的光影变化,全LED尾灯点亮后展示出很强的科技感。新速派虽然不是应用斯柯达字母新尾标首款车型,但是展示出高级感非常符合新速派的气质和家族地位。

  中控台科技感提升很多

  作为一台四年才中期改款的车型,新速派的中控台配置也赶上了时代的潮流。

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  10.25英寸的全液晶仪表取代之前的机械仪表;空调控制区更是用是背光的触摸设计取代了机械按键和旋钮、十色氛围视觉系统提升车内高级感。同时,三幅平底多功能方向盘展示出运动“潜质”。

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  除了这些外在的升级,新速派还升级了360°全景影像可视系统,通过围绕车身的4个超角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况。

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  不过,对于这款德系轿车来说,后排中间位置的凸起仍然是硬伤。对于后排乘客的乘坐舒适性,还是有较为明显的影响。

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  还是那个四平八稳的样子

  相比帕萨特逐渐偏向运动化的底盘调校,这台新速派给人的驾乘感受仍旧是四平八稳。

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  动力方面,新速派采用了与帕萨特相同的动力总成:1.4T、2.0T高/低功率发动机,全系匹配7DCT变速箱。此次的试驾车是2.0T高功率车型,162kW的功率和350Nm扭矩,是它的账面数据。不过,得益于大众在低扭矩、高爆发力方面的优势,这台新速派的起步非常快。

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  在行驶中,7DCT变速箱在提速表现的很平稳,但在减速降档时的反应会慢半拍。当然,在这时可以切换到S挡,通过手动加减档操作,驾驶感会更加顺畅。另外,作为顶配车型,没有换挡拨片也显示出这款车型家用属性。

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  不过,新速派以舒适为主的底盘调校,在山路上也暴露出弊端。遇到弯区,侧倾感比较明显。但在日常的城市道路,新速派稳定的表现,依然是那个让你和家人放心的“伙伴”。

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  在经历一天的体验,新速派给我们留下的印象整体还是很不错的。或许它不会像某些车型,动力来的特别猛,又或者拥有迷人颜值的外表。但是新速派均衡的表现依然是其最大的亮点。

  此次,新速派在外观细节、中控配置等方面做了不同的升级,整体的精致度得到了提升。其实仔细想想,这不就是消费者对家用B级轿车的追求吗?另外,此次新速派升级之后,性价比进一步提升,在同级市场的竞争力也会进一步加强。

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